В ці дні великої популярності в новинах набула перша українська комерційна електрична вантажівка COOLON яку розробляють в Кривому Розі. Блог “Неандерталець, чувак!” слідкує за проектом протягом кількох років, але зараз вирішив хайпанути на темі і взяв інтерв’ю у Віталія Бризгалова автора проекту.
Як автор проекту ти повинен бути одночасно винахідником, підприємцем і директором. Чи подобаються тобі всі ці ролі? Якби ти міг делегувати дві і залишити собі одну, яку б ти залишив?
Підприємцем я ще не став )
Але вже виконуєш цю роль…
Так. Іноді це викликає супротив. І цінності підприємницькі, які в моєму розумінні суцільний маркетинг, нав’язування, вигадування цінностей де їх нема – це не для мене. Також і стартап це точно не для заробити грошей на життя, що в класичному підприємництві нормально. Тому маючи в команді підприємця, який займає позицію фінансового директора і працює над економікою проекту вцілому, я просуваю свої цінності, чесної технологічної переваги, і сподіваюсь це спрацює.
Мені часто озвучують бюджет на маркетинг 7-30%, і це мене дійсно дивує. На сьогодні наш маркетинг 0 грн. 0 коп. Тому підприємництво в моєму інженерному розумінні ще не вкорінилось. Я не піду на компроміс заради грошей. Наприклад, не буду робити гібрид заради тих покупців які потребують списувати паливо. Не буду працювати на відкатах з державними чи комунальними підприємствами. Але я розумію що це моє особисте ) Спотворений погляд на підприємництво в Україні. Тому ми будуємо Європейську компанію, з виробничими потужностями в Україні.
Довгострокова мета це компанія автовиробник чи конструкторське бюро, в тому сенсі що ти розроблятимеш інші речі коли електричний автомобіль буде завершено?
Ми починали з дронів і електролітаків, глобально ми йдемо до персонального літаючого транспорту. На сьогодні маємо всі технології щоб його зробити, але обмежують акумулятори. На найближчі 5-8 років суттєво нічого нового щодо акумуляторів не планується, тому чекаємо, а щоб технології не простоювали і вдосконалювалися, а також щоб мати можливість розвивати РНД, спустились на землю і робимо комерційний транспорт.
RND – Research and Development, примітка neanderthaldude.com
В подальшому є мета створити ще три розмірні моделі, а потім буде видно. РНД буде мати стратегічне значення в капіталізації компанії, але щоб втілювати розробки в життя, маємо виробляти продукти самостійно, бо існуючі виробники в Україні відстали від наших ідей на роки, а європейські сильно диверсифіковані, і займаються більше складанням. Тому модель локалізованого виробництва при своєму РНД мені здається найперспективнішою.
Враховуючи прискорення науково-технічного прогресу і потенційну технологічну сингулярність ти обрав роль на вістрі атаки, всі зміни які відбуваються стосуються твого напрямку першочергово. Чи ти готовий до постійного розвитку, де не можна зупинятись? Чи не боїшся що в якийсь момент можеш не встигнути за розвитком технологій? І чи не демотивує те що сучасні на сьогодні розробки будуть застарілими за 10 років?
Все що зараз робиться в електротранспорті розроблено десятки років тому, лише покращуються якість, матеріали і точність. Всі ці технології доступні відразу всім, і в нашому сегменті саме комерційного транспорту ці ризики значно менші. Тут ніхто не хоче бачити мультимедіа на всю торпеду, чи якусь надсучасну алькантару. Ніхто не хоче 1.8 секунди до сотні. Тому ми і обрали цей сегмент. В літаках класика взагалі основа. Зараз в літаки продовжують встановлювати двигуни і прилади 60-70х років розробки, бо це перевірено міліонами годин, а на супер нові технології і тойже електропривід дивляться зі скепсисом і вважають їх небезпечними.
Тобі потенційно потрібна буде команда науковців, чи не стане дефіцит кадрів проблемою? Кривий Ріг все ж таки поки не Кремнієва долина, не Бостон і не Мюнхен?
Так, це проблема, на зараз навчаємо тих хто має бажання і базу первинну, і самі навчаємось постійно. Раніше практикували спілкування зі студентами, але в карантин це все припинилось. В подальшому плануємо співпрацю з політехніками і технічними інститутами.
Ти вже казав що щодо акумуляторів ви покладаєтесь на рішення інших розробників, електродвигун на скільки я розумію розробляєте самостійно, ти міг би описати інші компоненти моделі яка зараз в розробці? Які з них будуть запозичені, а які власні?
Практично всі науковоємні частини власні. Схеми, плати розробляємо свої. Звісно інтегральні схеми використовуємо світові, але маємо змогу і спускатись на більш елементарний рівень транзисторів і простих мікросхем. Це дозволяє зараз не мати жодних проблем пов’язаних з чіп кризою.
Чіп криза: “Постійні збої через пандемію Covid-19 та збільшення глобального дефіциту напівпровідників вразили автомобільну промисловість у третьому кварталі 2021, оскільки найбільші світові виробники автомобілів повідомили про різке падіння виробництва, в результаті чого дилери не можуть отримати нові автівки”
The Wall Street Journal
Це потребує крутого рівня алгоритмічної і математичної проробки. Програмування на asm. Потребує фундаментальних знань з електроніки і вмінь моделювати процеси на рівні електронів, індуктивностей і всіляких магнітних речей. Я дуже радий що в команді є спеціалісти такого рівня.
На зараз тільки гальма і крісла запозичені. Елементарні акумуляторні комірки. Елементи рульового керування (окрім електропідсилювача, він власний). Звісно диски коліс і резину нема сенсу робити.
Освітлення (оптика) теж власної розробки?
Ні, але з нею ще не визначились. Та що на рендерах – євро виробництва, виявилась дуже дорогою. 900 Євро комплект. Шукаємо інші рішення на перший етап, на другому плануємо локалізовувати за потреби, але маю надію щось знайти. Можливо і інші компоненти хтось захоче локалізувати під нас. Ми цілком можемо співпрацювати з виробниками, яких влаштує 10-12% прибутку. Ми розуміємо що не можемо завантажити якийсь завод на 100%, але якщо це додаткова можливість дозавантаження і в Україні, то чомуб ні. З такою прибутковістю мало хто хоче працювати, але це нормальна прибутковість у автосегменті. Більшість виробників мають 3-7% прибутку. Електромобілі, крім Тесли, практично всі виробляють у збиток.
Існують протилежні точки зору щодо фінансування новостворених підприємств. З одного боку приклад найбільшого американського виробника йогуртів Chobani, з капіталом понад 10 млрд $, власник якого принципово тримає підприємство приватним, бо не бажає на вимогу інвесторів бачити свою компанію іншою ніж він бачить її сам. З іншого боку іспанський рітейлер спортивних товарів Deporvillage, який залучив 4 млн Євро венчурного капіталу в перші роки свого існування, кілька років потому компанія була продана за 140 млн, теж свого роду історія успіху. Як це питання плануєш вирішити для себе ти? Ваша галузь капіталоємна
Так, без грошей ракета не полетить. І ми вже маємо стратегію виходу та інвестиційний план. В гарному випадку ми з командою маємо зберігати контрольний пакет аж до exit, але не маючи великого досвіду в економіці таких проектів, ми домовились що залучаємо розумні гроші. Гроші і досвід. Залучаємо інвесторів які одночасно і покупці. Лише органічних, які мають потребу, і які розуміють для чого з’явились електромобілі.
На зараз ми не залучали жодних сторонніх коштів, але вже готові відкрити раунд на сід стадію і вже маємо домовленності з кількома потужними компаніями. Нам точно потрібен партнер як “Амазон для Рівіан”.
Rivian — американський виробник автомобілів та автомобільних технологій. Заснована у 2009 році, компанія розробляє транспортні засоби, продукцію та послуги, пов’язані із транспортом. Компанія має велике замовлення на 100 тис. електроавтомобілів від Amazon, примітка neanderthaldude.com
Зараз залучаємо 5млн у.о. Без оцінки. Через конвертований займ. На наступному раунді залучаємо вже 40 млн і саме тоді отримаємо оцінку. Є сенс гарно попрацювати щоб віддати менше %%. 5 млн це перша черга виробництва до 2 тис. одиниць на рік. Це досить мало в порівнянні з іншими проектами. Маємо всі розрахунки і маємо власні технології щоб вкластись в означнну вартість і терміни. Раунд А вже піде на будівництво свого повноцінного заводу. З прицілом на Європейський ринок.
На скільки ти слідкуєш за умовними конкурентами, іншими розробниками комерційного електротранспорту в світі? Не для того щоб всіх перемогти, але можливо щоб не відставати від нових ідей?
Слідкую. Вивчаю. Досвід треба десь брати. З кількома проекта знайомий детально і навіть спілкуємось про можливе постачання наших машкомплектів іншим проектам. Більшісь з них це все таки маркетинг і підприємництво. Вони звикли що технології це дуже дорого і це спочатку йде в преміум сегмент і супер кари. Дехто дивується чому не купити все готове і не скласти автівку. Але повторюсь для нас автівка це не основа, а потреба. І круто що потреба співпала з народженням рику і з’явилась вчасно. На сьогодні важко знайти саме прямого конкурента на рівні нові технології, і комерційний транспорт. Інша форма кабіни і дизайн це не зовсім технології.
Яка найбільша іновація на твою думку в даній моделі автівки?
Жодних. Все примітивно , просто і надійно. Але вона вся іноваційна в глобальному підході орієнтованому цілковито на тотальне зниження вартості, за рахунок того, що ми віддаємо ці технології безкоштовно. Всі розробки йдуть в автівку як є, за собівартостю.
Яким ти плануєш ринок для цієї моделі? Україна, регіон, чи світ?
Україна велика країна з потужною транспортною галуззю. Крім того в нас дуже гарно зайшли електрички. Ми випереджаємо більшість країн в кількості чистих автівок. В нас імпорт LCV сягає 11000 на рік.
LCV – Light commercial vehicle, примітка neanderthaldude.com
Маємо 40+ тисяч вторинних перепродажів. Маємо великий обсяг автівок віком 18 років які вже час міняти, але не маємо можливості. Тому Україна крутий тестовий ринок, а далі Європа з на порядок більшим попитом. Cвіт на наступному єтапі
Опиши будь ласка твою команду, скільки чоловік зараз працює над проектом, які відділи? Хто є головними зірками?
Вони не публічні, і не мають наміру світитись. На сьогодні я єдиний публічно висвітлюю проект. На сьогодні основа шість людей на фултаймі – це інженери і один економіст. Ще шість зовнішніх людей які в найближчій час вже повністю доєднаються до команди. На сьогодні вони формують власні команди. Це рівень автомотів РНД на рівні головного конструктора, це виробництво, ми знайшли керівника виробництва який в свій час керував ЛАЗом, потім Луцьким Богданом. Тепер він готується очолити наше виробництво.
Також залучили потужного партнера з залучення інвестицій, маркетингу і піару, хоча на зараз це буде лише правильне висвітлення і робота з розробки позиціонування, пошук ідей для розширення сфер застосування. Юридична підтримка від дружнього акселератору. Ми не проходили акселерацію, а запросили акселератор в команду ) Я думаю мені насправді фартить. Потрібні люди з’являються самі собою.
Розкажи про твою освіту та досвід до виникнення ідеї CoolOn? Винахідництво це сімейна традиція в поколіннях, чи ти перший став на цю стежку?
Освіта технічна. В Кропивницькому в той, та і в цей час не було фахових спеціальностей, а Харків ми не тягнули фінансово. Тому найближче це було конструювання РЕА, а друга автоматизація технологічних процесів. Базовий рівень. Все що потребує розробка доводиться вивчати роками безперервно. Взагалі я з самого дитинства щось ламав і переробляв, іграшки ставали конструкторами миттєво. Побутові прилади теж )) Нажаль я не дуже пам’ятаю рідного батька, але точно знаю що він теж займався бізнесом і конструював цегельні заводи, коли те було популярно. Вітчим був телемайстром, а потім кіповцем на шахті.
КІПіА – з російської: контрольно-вимірювальні прилади та засоби автоматизації, примітка neanderthaldude.com
Саме він дав мені основи електроніки і завжди допомагав в технічному плані. Тому мабуть це таки сімейне.
Neanderthal Dude 